原創(chuàng)：宇通突圍“組裝模式” 謹慎邁向國際巨頭

 

商用車世界網 謝光耀

 

    在國際化客車公司的道路上，宇通又邁出了一步。

 

    按數量算，宇通不但是國內客車行業(yè)老大，也列世界前茅。然而跟國際客車巨頭比起來，宇通卻不敢稱“老大”。原因就是，宇通在研發(fā)能力、關鍵零部件的核心競爭力上，都遠遠不如國際客車巨頭。

   

    一向以穩(wěn)健著稱的宇通，在向國際巨頭演變的過程中，同樣保持了謹慎的態(tài)度。宇通很少會有激進的“大躍進”行為，但是，邁向國際巨頭的步伐卻從未停止。

 

    近日，宇通和阿文美馳的聯合，不但可以看作宇通在關鍵零部件自制上邁出了一步，也可以看作是，宇通向大型汽車制造商，乃至國際客車巨頭邁出的重要一步。

 

導火線

 

    8月初宇通跟阿文美馳簽約的事件，似乎在業(yè)內沒有引起多大的漣漪。這可能跟宇通近兩年不斷跟跨國供應商（如ZF、美馳等）達成戰(zhàn)略合作有關。畢竟，同樣的新聞多了，就不是新聞了。

 

    在這條不是“新聞”的新聞中，隱含了另外一條重要的信息。那就是，“阿文美馳還將以更加靈活的方式，將其在無錫工廠生產的主減速器和制動器，應用于宇通的自制車橋上”。

 

    宇通要自產車橋，業(yè)界應早有耳聞，宇通自己人士也表示，宇通的零部件廠已經具備生產車橋的能力，只不過集團高層有其戰(zhàn)略考慮，對于何時啟動車橋生產一直沒有相關信息透露。畢竟，沒有大批量的支持，自產車橋的成本很可能比對外采購更高。

 

    這一次的合作，可以看作是車橋項目啟動的導火索。雙方協議中，有“該項目將于二零零九年底啟動，預計在未來五年內，雙方的交易總額將超過五千萬美元”這么一條內容。通過采購美馳的主減速器，宇通在車橋的核心部件上有了更多技術支持，客觀上也加快了車橋的量產步伐。

 

保障產業(yè)鏈安全 謹慎突破

 

    自產車橋后，好像除了發(fā)動機和變速器，宇通什么都能自己生產了。

 

    長期以來，客車業(yè)界形成了宇通系和金龍系兩種模式。宇通模式的特點是零部件自產率高，外購率低；金龍模式正好相反。

 

    無論是前者還是后者，都沒有擺脫組裝或改裝模式的窠臼。目前，歷數中國的客車企業(yè)，除了背靠東風、一汽等集團的東風客車和一汽客車之外，幾乎所有廠家都是以對外采購關鍵總成、在裝配線上進行組裝的方式進行生產。這一模式，也使客車業(yè)普遍被認為是組裝或改裝行業(yè)。

 

    但宇通8月4日此舉，有望突破傳統的客車生產模式，向著真正的大型汽車制造廠演進。

 

    什么是汽車制造？至少是能夠自己生產發(fā)動機、變速器或驅動橋這種具備核心技術的關鍵部件總成。從宇通去年至今的幾次大事件可以看出，宇通已經具備了汽車制造商的雛形。先是整車全自動電泳線投產，接著完成道路試驗模擬中心和淋雨檢測線，繼而要在年底自產車橋……這些巨額投資和大手筆，襯托著宇通向著跨國巨頭的角色加速轉變。

 

    自產車橋，至少可以起到三個效果。首先是掌握核心零部件生產能力，盡量避免去年年初出現的車橋生產先供應重卡，導致客車企業(yè)普遍缺貨的糟糕現象。這樣，宇通作為中國客車的NO.1品牌，就具備了更好的保障自身供應鏈安全的能力。

 

    第二是成本優(yōu)勢更加明顯。自產零部件率高，在產量不足的情況下沒有優(yōu)勢可言，一旦批量上去了，能夠大大降低供應鏈成本，提高生產效率和危機下的應對能力，并加強企業(yè)的競價能力。

 

    第三是提高整車匹配能力，中長期有助于提升產品及品牌的美譽度和影響力。有了自己的車橋，宇通就能根據不同道路工況的需求，更好地改進完善各部件與整車的匹配性，降低油耗，提高質量和耐用性。

 

    筆者判斷，關鍵總成“小試牛刀”，突圍組裝模式，也許會成為宇通邁向國際巨頭的一大里程碑事件。

 

 

延伸閱讀

 

    簽約前后有人質疑，宇通聯姻阿文美馳這個跨國傳動系統供應商，是否會重演上世紀末重汽合資美馳的歷史？

 

    那次合資的最終結果就是，合資公司因虧損解體，美馳黯然退出，重汽則吸收消化了美馳車橋的技術，開發(fā)出HOWO重卡單級驅動橋。不過，要說明的是，宇通的這次戰(zhàn)略合作，沒有資本關系的聯合，即使出現分歧，也不會成為又一起扯不清的合資案例。