第一商用車網(wǎng) 蘇小鵬

“第一次買陜汽重卡，我就選擇了550馬力德龍X3000車型，沒其他的原因，就是看中了陜汽的實(shí)力?！?/p>

如今卡車司機(jī)對大馬力的追逐已經(jīng)成為一種潮流，而這種趨勢在年輕卡車司機(jī)群體中更加明顯。當(dāng)80、90后卡車司機(jī)們逐漸崛起，他們對選車有著怎樣的感悟與心得，又對什么樣的車情有獨(dú)鐘？

近日，第一商用車網(wǎng)小編采訪了來自河南商丘的卡友張坤朋，1989年出生的他，作為一名泛90后司機(jī)群體有著明顯的時(shí)代特征，同樣有著自己的用車感悟。

從事普貨標(biāo)載運(yùn)輸  追求大馬力

張坤朋今年30歲，卻是一名有著10年駕齡的年輕“老司機(jī)”。擁有多年開車經(jīng)驗(yàn)的他，從輕卡開啟司機(jī)生涯，后來駕照從B本升級到了A本，與卡車司機(jī)的身份進(jìn)一步綁在一起。目前，他就職于商丘一家物流公司，是一名專職駕駛員。

“2009年我拿到駕照，當(dāng)時(shí)開的是解放奧威輕卡，走河南到浙江的線路，一開就是4年的時(shí)間。2013年，我的駕照從B本升到了A本，換了新車也換了新的線路?！?/p>

張坤朋表示，他現(xiàn)在走河南-云南-廣東、廣西-河南的閉合線路，一趟需要8天左右。其中，從河南到云南、兩廣到河南的線路以普貨為主，云南到廣東則主要運(yùn)輸瓜果蔬菜?！拔椰F(xiàn)在這趟貨是6月24日從河南鄭州發(fā)貨到云南，拉的是電動(dòng)三輪車，云南到廣東送的是蔬菜，現(xiàn)正在廣東卸貨，回來的貨還沒確定。”

小編了解到，張坤朋在如今的這條運(yùn)輸線路上，已經(jīng)跑了3年，平常他和另外一個(gè)司機(jī)輪流開，是“人休車不休”的運(yùn)營模式?！拔覀?nèi)潭际菨M載，但一般是云南到廣東的線路才能達(dá)到49噸的標(biāo)載。今年生意不太好，從廣東回河南的時(shí)候經(jīng)常拉不滿，只能有什么拉什么?！?/p>

多年的駕車生涯中，張坤朋接觸了多個(gè)國內(nèi)重卡品牌。“我第一次開重卡是一輛350馬力的重卡，后來開過一輛540馬力的車型。因?yàn)樵颇?、廣西等地的低山丘陵比較多，因此我們一般會(huì)選擇大馬力的車型，比較適合在當(dāng)?shù)嘏?，用起來也方便?！?/p>

談到大馬力重卡，張坤朋說起了自己現(xiàn)在駕駛的陜汽德龍X3000牽引車?！斑@輛車是去年4月份買的，到現(xiàn)在一年多已經(jīng)跑了27萬公里。我記得這輛車的價(jià)格是37.1萬元，搭配的是550馬力的濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

百公里油耗30升  “陜汽是輛沒有缺點(diǎn)的車”

盡管閱車無數(shù)，但張坤朋依然對卡車保持著初心。在他看來，車的品牌不同、動(dòng)力不同，帶給司機(jī)的駕駛體驗(yàn)也不一樣。

“現(xiàn)在國內(nèi)的重卡做的是越來越好，動(dòng)力越來越足，車內(nèi)的配置、舒適性等也在不斷變好，比起（自己）剛開車的那些年有了很大的提高?！睆埨づ笳f道。

對于現(xiàn)在駕駛的陜汽德龍X3000牽引車，張坤朋稱，這是他第一次開陜汽的車，買的就是目前在售的最大馬力車型。“之前我完全沒有接觸過陜汽的車，去年公司需要換車時(shí)大家提到了陜汽，因?yàn)楣纠餂]有人開過，我們還有點(diǎn)猶豫；但一年多下來發(fā)現(xiàn)陜汽還是很好用的，可以說沒有缺點(diǎn)?！?/p>

采訪中，張坤朋特意提到了陜汽德龍X3000的油耗。他告訴小編，自己這趟從鄭州往云南拉的是電動(dòng)三輪車，貨物并不重，滿載只有15噸左右。但是貨物的體積較大，因此運(yùn)輸起來也需要格外注意，稍不留意也會(huì)出現(xiàn)超限的情況?！罢Ｇ闆r下標(biāo)載的時(shí)候有49噸，這時(shí)候的油耗在百公里30升左右。現(xiàn)在車過了磨合期，正處于最佳狀態(tài)，我們開著也非常省心?！?/p>

除了油耗外，關(guān)于車輛的質(zhì)量和性能，張坤朋是贊不絕口。他向小編表示，這輛陜汽重卡已經(jīng)運(yùn)營了27萬公里，從來沒出過任何問題。“別說大修了，連一點(diǎn)小零件都沒換過。起初因?yàn)闆]用過陜汽重卡還擔(dān)心質(zhì)量，現(xiàn)在來看完全是多余的。一般情況下，國產(chǎn)車會(huì)出現(xiàn)一些小毛病，但這輛車完全沒有。比起我們公司相同馬力區(qū)間的車一點(diǎn)都不差。”

良好的車輛品質(zhì)最直接反應(yīng)的便是高出勤率。張坤朋稱，盡管現(xiàn)在貨運(yùn)量減少了一些，但是出貨次數(shù)并沒有什么變化，跟往年一樣每個(gè)月還要出車4趟左右。“現(xiàn)在市場的確不好，運(yùn)價(jià)也在壓低，我們也是能省則省。但是因?yàn)樨浳锊煌袝r(shí)候做不到滿載也照樣出車。不過陜汽德龍X3000的出勤率一直很高，從來沒耽誤過事，說白了還是車子的質(zhì)量過硬?！?/p>

在車輛的舒適性上，張坤朋也表示認(rèn)可。他告訴小編，因?yàn)槭莾蓚€(gè)司機(jī)輪流開車，除了駕駛座就是在臥鋪休息?！斑@輛車的臥鋪還是很舒適的，臥鋪夠?qū)?，躺在上面不?huì)覺得拘謹(jǐn)，翻身也很輕松，像個(gè)單人床一樣?！?/p>

整個(gè)采訪過程中，張坤朋一直保持著高昂的精神狀態(tài)，盡管提到近來的物流市場深表惋惜，但十余年的開車生涯里，他已見慣了市場沉浮，也明白“盡人事聽天命”的道理。好在現(xiàn)在的他有陜汽德龍的陪伴，讓他免去不少煩惱。用張坤朋的話說：“一輛好車真的很重要，陜汽德龍X3000是值得的。”