鋒芒指高端 產(chǎn)能擴充微面市場戰(zhàn)火愈酣
5月23日
■產(chǎn)能擴充 車企爭先恐后
作為微面市場上實際的“龍頭老大”，上汽五菱去年的市場占比近50%，而它今年的銷售目標則達到了115萬輛，比去年增加了16%；在合并了昌河、哈飛后，長安汽車今年的微面目標銷量也突破了100萬輛；去年排名探花的東風小康，在5月23日第二工廠投產(chǎn)后，同樣高調地提出了“打造100萬輛級微型汽車產(chǎn)業(yè)集團”的目標，而將于今年第四季度投產(chǎn)的東風小康重慶基地二工廠，在年內將新增產(chǎn)能20萬輛，這樣東風小康產(chǎn)能今年內將達到50萬。這三家的產(chǎn)量加起來，今年的產(chǎn)能已經(jīng)突破了250萬輛，而去年全年的微面銷量，也不過是195萬輛。
另一方面，剛剛進入微面領域的車企實力也不容小視。在北京車展上亮相的陜汽福家系列微面，在今年6月份即將投產(chǎn)，其寶雞蔡家坡基地一期產(chǎn)能就達到了15萬輛，二期完成后產(chǎn)能將達到30萬輛；奇瑞近日在河南開封動工的新基地，預計年產(chǎn)微車能力達到20萬輛；而從摩托起家的重慶本土車企力帆，也對微面市場圖謀不小，在北京車展上推出的力帆豐順系列微車，規(guī)劃年產(chǎn)能同樣將達到20萬輛。再加上海馬今年1月份30億元定向增發(fā)用于鄭州基地微車擴容，今年微面的產(chǎn)能將逼近乃至超過300萬輛。
■CDV車型 鋒芒直指高端
產(chǎn)能的飛速擴充只是一方面，剛剛嶄露頭角的CDV車型，已經(jīng)對高端微面市場虎視眈眈。CDV，全稱CarDerived Van，意為“基于轎車平臺的廂式車”，在提供微面車型的大空間、高承載力的同時，CDV車型可以提供和轎車同樣水準的駕乘感受。記者曾采訪過一位福田迷迪的車主，他表示：“這車開著不賴，每天從倉庫拉貨基本往返一次就夠，開著手感跟轎車沒什么區(qū)別，可是裝的貨品的確可以跟面包車有的一拼，就是價格高了點?！?SPAN lang=EN-US>
今年6月份，鄭州日產(chǎn)將推出全球CDV車型NV200，作為與日產(chǎn)驪威采用相同底盤和發(fā)動機的車型，NV200在安全性和駕乘舒適性上顯然比傳統(tǒng)微面提高了不止一個檔次。再加上之前投產(chǎn)的帥克，在CDV車型上鄭州日產(chǎn)將采取“打虎兄弟兵”的策略。再加上北汽福田迷迪等車型，CDV車型的陣容已經(jīng)越來越強大。
■市場下行 競爭將更殘酷
產(chǎn)能的上行和新車型的競爭，跟市場的下行相比顯得不是那么重要了。從數(shù)據(jù)上看，今年1月，微面銷售25.22萬輛，環(huán)比增長49.34%。2月，微面銷售22.43萬輛，環(huán)比下降11.05%。3月份，銷售27.30萬輛，環(huán)比增長21.70%；4月份銷售20.86萬輛，環(huán)比下降23.59%，市場增幅放緩的趨勢日趨明顯。
對此，汽車行業(yè)分析師張志勇表示，2009年微面市場的爆發(fā)式增長，最大的原因是受益于汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和購置稅政策，而不完全是由需求推動的。2009年的政策拉動，使很多潛在的、原本可買可不買的消費者最終下定決心去買，尤其是當這批消費者得知優(yōu)惠政策可能只在2009年有效時，這種拉動效應就更加明顯。所以，相對轎車等車類，交叉車型的銷量有被提前透支的成分，因此今年微面銷量出現(xiàn)回落是正常的。
在北京車展上，記者曾經(jīng)對力帆微車銷售公司總經(jīng)理張強進行了專訪。對于今年微車市場產(chǎn)能的擴充和市場可能的回落，張強表示，中國廣闊的農(nóng)村市場決定了微面在中國汽車市場必將占有越來越重要的地位，短期內的市場回調并不足以改變這一趨勢。另一方面，產(chǎn)能的過剩才會帶來充分的競爭，雖然這對車企來說很殘酷，但是這樣才能提供給消費者真正優(yōu)秀的車型。
