新能源汽車 中國車企聯(lián)合研發(fā)的契機

 

    近日，上汽集團董事長胡茂元表示，國內(nèi)車企應該聯(lián)合研發(fā)。他說，國際上的汽車企業(yè)研發(fā)技術基礎強、資金投入大、合作程度高，國內(nèi)汽車企業(yè)不僅研發(fā)經(jīng)驗積累少、資金投入小，并且缺少合作，資源較為分散。據(jù)了解，世界汽車巨頭的研發(fā)費用比例一般都超過了4％，而國內(nèi)的研發(fā)費用比例普遍在 2％以下。

 

    "世界上各個企業(yè)雖然存在產(chǎn)品競爭，但在共性平臺上都紛紛合作。"他認為，中國的汽車工業(yè)本來資金就少，不應該再搞同質(zhì)化研發(fā)，甚至是低水平的重復研發(fā)。"例如電池技術的研發(fā)，類似這樣的共性技術，國內(nèi)汽車企業(yè)完全可以聯(lián)合開發(fā)以降低投入，集中攻關、共享成果。上汽集團愿意跟中國的同行，包括世界上的整車企業(yè)進行聯(lián)合開發(fā)。"胡茂元說。

 

【要聞點評】

 

    1、對于新能源汽車研發(fā)，有德機械中國區(qū)首席執(zhí)行長劉小稚也有類似的觀點--（在新能源汽車上）自主品牌可以聯(lián)合起來做，強強聯(lián)合，根據(jù)各個企業(yè)的不同的特色，不同的自主品牌開發(fā)不同的部件。

 

    2、業(yè)內(nèi)很多專家都認為，中國政府在支持新能源汽車研發(fā)上，應該重點支持少數(shù)幾家企業(yè)，而不應是"廣撒網(wǎng)"式，看上去支持到了很多企業(yè)，但實際上給每個企業(yè)的支持都是杯水車薪，實在不足以支撐新能源汽車研發(fā)所需，象征意義大于實際作用。

 

    3、中國本土車企會不會像劉小稚希望的那樣，各自開發(fā)不同的部件，或者如胡茂元希望的"國內(nèi)汽車企業(yè)完全可以聯(lián)合開發(fā)"？基本上很難，除非有政府推動，而且如果要聯(lián)合研發(fā)，企業(yè)間必須對研發(fā)哪一種"新能源汽車"以及時間期限達成共識，另外極可能還會有外資零部件企業(yè)（或者技術、人才有國外背景的中資零部件企業(yè)）參與。反而本土車企和外資企業(yè)的合作研發(fā)的可能性更大一些。

 

    4、其實，不管是中國的整車還是汽車零部件行業(yè)，都普遍缺乏聯(lián)合研發(fā)。業(yè)內(nèi)專家也多呼吁要進行聯(lián)合研發(fā)。不能做到聯(lián)合研發(fā)（以及聯(lián)合采購）的背后，更多的體現(xiàn)了中國汽車業(yè)大部分企業(yè)還處在引進、借鑒國外技術的階段（甚至引進或借鑒的技術都大同小異），沒有掌握一些技術標準，甚至一些核心技術，也體現(xiàn)了中國汽車市場"戰(zhàn)國"紛爭下的各自為政。而新能源汽車為中國本土車企提供了相對可能性大一些的聯(lián)合研發(fā)的契機，如何在新能源車這場翻身仗中打好，有相同志向（比如都要研究電動車）且利益沖突不是很大的企業(yè)該好好考慮聯(lián)合研發(fā)的具體計劃了。

 

    5、新能源汽車的研發(fā)成本之高，不僅讓整車廠感到了壓力，也讓一級供應商倍感壓力。整車企業(yè)和一級供應商發(fā)表的看好某類新能源車、不看好某類新能源車的言論，更多的不是對這種新能源車本身的評價，而是對自己在某類新能源車方面的技術積累以及由此引發(fā)的成本的信心或擔憂。但是也有的一級供應商，比如中國本土的萬向和萬得都在研制電動車，似乎在跨進整車行業(yè)，但因為整車行業(yè)的利潤（不及零部件業(yè)）和經(jīng)營方式（與零部件業(yè)極其不同），這樣的企業(yè)更多的是為了展示自己有造整車的實力，有與整車企業(yè)同步或超前研發(fā)的實力。國內(nèi)本土整車企業(yè)可以考慮與這樣的企業(yè)在新能源車方面進行聯(lián)合研發(fā)。