安凱的純電動(dòng)客車(chē)還成為了2010年上海世博會(huì)指定用車(chē)。這是繼北京奧運(yùn)會(huì)后，安凱新能源客車(chē)再次成為世界性盛會(huì)的指定用車(chē)。

　　在國(guó)內(nèi)眾多的新能源客車(chē)中，安凱客車(chē)有著怎樣的優(yōu)勢(shì)？

　　其實(shí)，對(duì)于純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展一直以來(lái)所困擾的技術(shù)難題是續(xù)航里程問(wèn)題。目前，純電動(dòng)客車(chē)的電池一般都是大塊頭，而且重量重，還很難做到一輛客車(chē)配備兩塊電池。一是客車(chē)底部本身不具備如此大的空間；二是如果增加了另一塊電池，客車(chē)的總重量也會(huì)增加很多，這就會(huì)影響到客車(chē)的載重量，浪費(fèi)電池的電量以及消耗客車(chē)的行駛里程。

　　而安凱的全承載使他們的純電動(dòng)客車(chē)具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，安凱汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記汪先鋒給《汽車(chē)觀察》記者介紹說(shuō)，全承載車(chē)身技術(shù)使新能源客車(chē)的整車(chē)重量輕和安全性好，與國(guó)內(nèi)同類(lèi)型車(chē)相比，整車(chē)重量輕1噸。由于空間的高大，整車(chē)布置上與傳統(tǒng)車(chē)相比，新能源客車(chē)增加的傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池等，全承載車(chē)身更方便這些零部件的布置。

　　安凱純電動(dòng)客車(chē)以“鋰電池+超級(jí)電容”為動(dòng)力，行駛中不用一滴石化燃料，并實(shí)現(xiàn)污染“零排放”。這系列客車(chē)的電池由國(guó)家電網(wǎng)提供，最高時(shí)可達(dá)82.5公里，電池充滿(mǎn)后可持續(xù)行駛300公里，電池壽命8年。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)幾家企業(yè)將純電動(dòng)動(dòng)力應(yīng)用到旅游客車(chē)上，安凱純電動(dòng)客車(chē)研發(fā)水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。安凱與上海瑞華的合作是國(guó)內(nèi)首家將純電動(dòng)豪華旅游客車(chē)應(yīng)用在商用化上的企業(yè)，在國(guó)內(nèi)具有很大的示范效應(yīng)，勢(shì)必又將引起純電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)熱潮。

　　量產(chǎn)和價(jià)格之困

　　如何降低新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本，使其進(jìn)一步批量進(jìn)入市場(chǎng)，這是各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商共同面臨的難題。福田歐V雖達(dá)到了零排放，一些技術(shù)指標(biāo)也處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，但其單車(chē)成本價(jià)格卻也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的500萬(wàn)元；蘇州金龍的新能源客車(chē)單車(chē)成本也有350萬(wàn)元之高。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)幾乎所有的新能源客車(chē)都存在著類(lèi)似的問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)新能源客車(chē)的企業(yè)不少，但實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的寥寥無(wú)幾。

　　在采訪(fǎng)中，汪先鋒也坦言，對(duì)于安凱純電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)也將根據(jù)市場(chǎng)需求，要比普通客車(chē)高。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，由于新能源客車(chē)剛剛起步，眾多的廠(chǎng)家都給予新能源客車(chē)特別關(guān)注以打造自身品牌，有鑒于此，這些客車(chē)配置多豪華，這是其中的一個(gè)原因。其次，也是最主要的原因：純電動(dòng)客車(chē)屬?lài)?guó)家863科研項(xiàng)目成果，目前，這些項(xiàng)目大多都還處于研發(fā)之中，尚沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)鏈。因此，價(jià)格高企在所難免。

　　安凱汽車(chē)2003年開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源客車(chē)，2004年9月12米和8米純電動(dòng)客車(chē)是中國(guó)第一批獲得國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)品公告的純電動(dòng)汽車(chē)。

　　在研究的同時(shí)，他們也想方設(shè)法將純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化。目前，安凱正在著手?jǐn)U大純電動(dòng)客車(chē)的產(chǎn)能，以滿(mǎn)足純電動(dòng)客車(chē)商用化后的市場(chǎng)需求。根據(jù)規(guī)劃，今年安凱的新能源客車(chē)將達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱將建成新能源客車(chē)整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)；到2012年，安凱的新能源客車(chē)的產(chǎn)能將達(dá)到3000輛并形成產(chǎn)業(yè)化。

　　世華財(cái)訊汽車(chē)分析師張宇對(duì)《汽車(chē)觀察》記者說(shuō)，安凱客車(chē)2007年客車(chē)總銷(xiāo)量在3000輛左右，如果年產(chǎn)2000輛的新能源客車(chē)項(xiàng)目在2011年順利達(dá)產(chǎn)并能夠維持較高產(chǎn)能利用率，則新能源客車(chē)無(wú)疑將成為公司收入和利潤(rùn)的重要來(lái)源。

　　政策扶持的明天

　　對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源的發(fā)展必將帶來(lái)全球汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，誰(shuí)能夠率先將新能源在汽車(chē)上應(yīng)用，誰(shuí)就能夠占據(jù)未來(lái)發(fā)展的先機(jī)?，F(xiàn)在全球各大汽車(chē)公司都在積極研發(fā)推廣新能源汽車(chē)。

　　我國(guó)政府也越來(lái)越重視發(fā)展新能源汽車(chē)，科技部提出了“十城千輛”計(jì)劃，即通過(guò)連續(xù)3年對(duì)國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車(chē)的試驗(yàn)，并形成新能源汽車(chē)供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場(chǎng)，使我國(guó)到2010年節(jié)能與新能源汽車(chē)的規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)輛。

　　新出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，國(guó)家就非常推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財(cái)政還安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。

　　繼日前明確在北京、上海、武漢、深圳、合肥等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作后，財(cái)政部進(jìn)一步發(fā)文確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)，其中購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車(chē)，每輛車(chē)可獲60萬(wàn)元的推廣補(bǔ)助。

　　盡管新能源客車(chē)和新能源轎車(chē)在我國(guó)都已成功開(kāi)發(fā)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源客車(chē)很有可能在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　汪先鋒介紹，對(duì)于公交這塊，目前政府主要是“補(bǔ)差價(jià)”，也就是政府買(mǎi)了新能源高出普通客車(chē)的差價(jià)。新能源客車(chē)，其以公眾交通為主，受眾面廣，僅北京就有2萬(wàn)多輛公交車(chē)，而更新率一般在15%左右。政府補(bǔ)貼更易被社會(huì)各界所接受。而轎車(chē)10個(gè)家庭中僅有1家擁有轎車(chē)，要是政策補(bǔ)貼，相對(duì)而言并不是普惠。

　　新能源客車(chē)要想在市場(chǎng)大力推廣，汪先鋒認(rèn)為，國(guó)家還應(yīng)該出臺(tái)一些非常具體的措施，如買(mǎi)新能源客車(chē)應(yīng)該明確不征收附加稅，對(duì)于旅游客車(chē)、私人運(yùn)營(yíng)的新能源客車(chē)，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)給這些運(yùn)營(yíng)商補(bǔ)貼多少，應(yīng)有具體的數(shù)額，公交主要是政府買(mǎi)單了，一些地區(qū)如北京，公交的虧損直接由政府買(mǎi)單了，所以它并不注意補(bǔ)貼這塊，而對(duì)于私人的運(yùn)營(yíng)商，國(guó)家應(yīng)該考慮用財(cái)政的錢(qián)去支持環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。如果運(yùn)營(yíng)商他們?cè)敢鈦?lái)買(mǎi)新能源客車(chē)，一旦新能源車(chē)的成本降低后，政府也不用再買(mǎi)單了。

　　如何降低新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本，使其進(jìn)一步批量進(jìn)入市場(chǎng)，這是各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商共同面臨的難題。目前國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)新能源客車(chē)的企業(yè)不少，但實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的寥寥無(wú)幾。