2024年9月17日，備受矚目的2024德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車(chē)及配件展（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“IAA展會(huì)”）正式開(kāi)幕。作為電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的積極推進(jìn)者，盤(pán)轂攜旗下公交、卡車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等各業(yè)務(wù)單元的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品集中亮相，為全球交通運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供顛覆式價(jià)值改善的解決方案。

盤(pán)轂動(dòng)力展臺(tái)位于22號(hào)展館E36，誠(chéng)摯邀請(qǐng)您蒞臨指導(dǎo)！

輪轂驅(qū)動(dòng)新品登場(chǎng)，讓輕卡每車(chē)多拉3.5m3

面對(duì)輕型商用車(chē)新能源化的大趨勢(shì)，基于對(duì)市場(chǎng)和用戶(hù)需求的深入洞察，盤(pán)轂在本屆IAA展會(huì)上首度發(fā)布了適用于輕型商用車(chē)的PDS310KWA分布式輪轂驅(qū)動(dòng)橋。

該款電驅(qū)橋可適用于城市公交、廂式貨車(chē)、以及輕型卡車(chē)等多品類(lèi)、多場(chǎng)景應(yīng)用，通過(guò)采用軸向磁通電機(jī)、直接驅(qū)動(dòng)的方式，取消傳動(dòng)半軸，減少零部件，縮短傳動(dòng)鏈，?簡(jiǎn)化了機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，?減輕了重量；分布式驅(qū)動(dòng)的架構(gòu)方式，每個(gè)車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，精準(zhǔn)分配每一分動(dòng)力，讓車(chē)輛行駛更加穩(wěn)定、安全。

因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)與車(chē)輛輪轂高度集成，底盤(pán)平整度和富余空間大幅延展，從而使得搭載PDS310KWA分布式輪轂驅(qū)動(dòng)橋的廂式貨車(chē)可以擁有更加平整、更加寬敞的載貨空間。在原車(chē)高度不變的情況下，貨臺(tái)高度可降低400mm左右，并可落在輪邊電機(jī)之間，從而使得原有貨箱容積增加20%以上；每車(chē)可多拉約3.5m3貨物，在運(yùn)營(yíng)成本幾乎不變的情況下，大幅提升收益價(jià)值。

應(yīng)用在5.5米—7.5米的公交車(chē)型上，則可實(shí)現(xiàn)短后懸微型公交車(chē)內(nèi)全平低地板結(jié)構(gòu)，“高峰時(shí)多拉人、平峰期有座位”，提升運(yùn)營(yíng)效率，增加乘客滿(mǎn)意度。

地鐵巴士技術(shù)升級(jí)，同等運(yùn)力下車(chē)型小替大

自2020年推出市場(chǎng)至今，盤(pán)轂“地鐵巴士”四氣囊獨(dú)立懸架輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案作為公交領(lǐng)域最具價(jià)值的創(chuàng)新科技之一，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的50余城實(shí)現(xiàn)批量交付運(yùn)營(yíng)，累計(jì)安全行駛里程超過(guò)2.5億公里；在公共交通電氣化進(jìn)程不斷加速的歐洲，“地鐵巴士”也被當(dāng)?shù)囟嗉铱蛙?chē)制造廠商重點(diǎn)關(guān)注，并在其新車(chē)型上進(jìn)行搭載應(yīng)用。

相對(duì)于普通公交車(chē)，“地鐵巴士”實(shí)現(xiàn)了分布式輪邊驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和安全性大大提升，同時(shí)因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)直接布置在輪胎旁邊，車(chē)廂內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了“全平低地板、大空間、大過(guò)道”的顛覆式功能改善，同等運(yùn)力下，“車(chē)型小替大”；7米地鐵巴士可以達(dá)到8米普通公交的載客能力，8米地鐵巴士與10米普通公交車(chē)的載客能力基本相當(dāng)。

在本屆IAA展會(huì)上，盤(pán)轂PDS320KW新款“地鐵巴士”產(chǎn)品再次受到全世界公交行業(yè)的關(guān)注。

對(duì)比原版本，PDS320KW在不增加系統(tǒng)總成體積的情況下，實(shí)現(xiàn)了單電機(jī)功率從120KW至160KW的升級(jí)，系統(tǒng)總功率從240KW提升至320KW，動(dòng)力更加強(qiáng)勁；

同時(shí)， PDS320KW采用了“軸向磁通電機(jī)+行星齒輪減速”的整體結(jié)構(gòu)，集成化程度更高，空間占用更小，可以根據(jù)實(shí)際工況需求自由選擇配載雙胎車(chē)輪或者“超級(jí)單胎”，而且能夠?qū)崿F(xiàn)后輪“驅(qū)動(dòng)+轉(zhuǎn)向”功能，進(jìn)一步提升車(chē)輛運(yùn)營(yíng)靈活性；得益于軸向磁通電機(jī)自身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)齒輪傳動(dòng)，動(dòng)能損失更少，從而有效提升整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率；

另外，PDS320KW “地鐵巴士”公交系統(tǒng)解決方案采用了更多的創(chuàng)新材料和工藝，系統(tǒng)總成比上代產(chǎn)品減重超過(guò)10%，這也將能夠有效減少電能損耗，提升車(chē)輛續(xù)航里程，創(chuàng)造更大收益價(jià)值。

集成式電驅(qū)橋更新，小身材大動(dòng)能

采用ICS232K軸向磁通電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)的盤(pán)轂集成式重卡電驅(qū)橋，創(chuàng)新性地融合驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速器，取消傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋、電機(jī)與變速器高度集成。

得益于盤(pán)轂“倍動(dòng)力”電機(jī)在軸向尺寸上的明顯優(yōu)勢(shì)，該款車(chē)橋可輕松搭載三檔變速箱，一、二、三擋都有對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)齒輪，針對(duì)每個(gè)擋位齒輪工況不同，對(duì)其齒輪修形，大大提高NVH性能，每個(gè)擋位齒輪都為兩級(jí)傳動(dòng)，在大幅提升傳動(dòng)效率的同時(shí)，基本每個(gè)車(chē)速下電機(jī)都處于高效工作區(qū)間。

雙模換擋模式，可實(shí)現(xiàn)前后橋差速換擋及動(dòng)力補(bǔ)償，整車(chē)在換擋過(guò)程當(dāng)中不存在動(dòng)力中斷，換擋響應(yīng)速度小于0.6秒，操作更平滑，駕駛感受更加舒適。

更加充裕的底盤(pán)空間，也更利于在底盤(pán)上裝載更大容量的電池，有效降低車(chē)輛重心、提升行駛安全性；另一方面，盤(pán)轂集成式重卡電驅(qū)橋的能量回收比例更大，也有助于進(jìn)一步增加車(chē)輛的續(xù)航里程。

根據(jù)用戶(hù)需求的變化，盤(pán)轂可以提供從150kW到450kW的定制化集成式重卡橋產(chǎn)品，滿(mǎn)足各個(gè)品類(lèi)、各個(gè)細(xì)分場(chǎng)景的應(yīng)用需求，以及適用于各類(lèi)重卡的輪轂電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。

國(guó)際專(zhuān)利工藝亮相，倍動(dòng)力新科技

在本屆IAA展會(huì)上，盤(pán)轂還向全世界的觀眾和用戶(hù)展示了具有國(guó)際專(zhuān)利的“扁銅線連續(xù)繞組”電機(jī)定子生產(chǎn)工藝和全球首款15000rpm超高轉(zhuǎn)速的盤(pán)轂“倍動(dòng)力”電機(jī)新品。

其中，盤(pán)轂“扁銅線連續(xù)繞組”工藝電機(jī)定子槽滿(mǎn)率更高，且全程無(wú)焊點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)大批量、自動(dòng)化生產(chǎn)，在產(chǎn)品一致性、品質(zhì)可靠性等方面更有保障；

全面采用創(chuàng)新材料、工藝和控制技術(shù)的ICD280K盤(pán)轂“倍動(dòng)力”電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)15000rpm，使用該電機(jī)的三合一電驅(qū)動(dòng)總成，峰值功率560kW，自重僅為120kg，且包絡(luò)尺寸更小，更適用于高性能的SUV和皮卡等車(chē)型，在全面提升車(chē)輛驅(qū)動(dòng)性能的同時(shí)，也向全世界展示了中國(guó)智造的實(shí)力和創(chuàng)新能力。

本屆IAA展會(huì)，盤(pán)轂還展示了ICS300K大功率商用車(chē)電機(jī)、PDS78K攪拌車(chē)上裝電驅(qū)動(dòng)、PDS15K兩輪車(chē)點(diǎn)驅(qū)動(dòng)總成等交通領(lǐng)域其他各細(xì)分場(chǎng)景的電驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)。強(qiáng)大的參展陣容之外，盤(pán)轂期待和各界合作伙伴一起，推動(dòng)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命。