國(guó)內(nèi)微型客車(chē)“三化”發(fā)展已成市場(chǎng)趨勢(shì)

 

A、微型客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

 

2013年1-6月，傳統(tǒng)型微客（交叉乘用車(chē)）中置后驅(qū)型微型客車(chē)銷(xiāo)售1308173輛，同比增幅-10.6%；而由傳統(tǒng)型微客衍生而劃歸至所謂前置前驅(qū)“跨界新微客類(lèi)MPV車(chē)型”銷(xiāo)售282418輛,同比增幅63.3%。如果將跨界Crossover新微客加傳統(tǒng)微客合并的“泛微客”，其總銷(xiāo)量達(dá)1590591輛，同比增幅下滑-2.4%。由此可見(jiàn)，兼有微客價(jià)格且具轎車(chē)和MPV物理性能的新微客近二年多來(lái)，是以超高速在增長(zhǎng)；而傳統(tǒng)微客卻以每年百分之十以上的速率在下滑，市場(chǎng)份額在萎縮。

 

2013年1-6月份銷(xiāo)量排名：上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、北汽股份、重慶力帆，預(yù)期今年全年傳統(tǒng)微型客車(chē)銷(xiāo)量約為200萬(wàn)輛左右，下挫幅度可達(dá)十個(gè)百分點(diǎn)以上。而跨界新微客銷(xiāo)量可達(dá)60萬(wàn)輛以上，同比肯定超過(guò)百分之九十以上。其中跨界新微客市場(chǎng)將進(jìn)一步增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

 

 

上汽通用五菱的暢銷(xiāo)產(chǎn)品五菱之光

 

2005年前，全國(guó)微車(chē)行業(yè)主要有6家微客車(chē)企業(yè)爭(zhēng)；2005年后，微車(chē)企業(yè)增至2家；2009年國(guó)家4萬(wàn)億刺激政策出臺(tái)并實(shí)施“家電汽車(chē)上山下鄉(xiāng)”，微型客車(chē)銷(xiāo)量隨不斷涌入的新車(chē)企而開(kāi)始暴增，當(dāng)下全國(guó)微車(chē)企業(yè)激增至近20家，產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)500萬(wàn)輛，但未來(lái)幾年微車(chē)市場(chǎng)的需求只有200多萬(wàn)輛， 產(chǎn)能過(guò)剩從恐慌變成了現(xiàn)實(shí)，微車(chē)企業(yè)間兩極分化態(tài)勢(shì)愈加明顯和加大。

 

傳統(tǒng)微型客車(chē)自進(jìn)入新千年后，其產(chǎn)品隨市場(chǎng)需求的變化而不斷蛻變衍生嬗化。2000年-2004年的五年期間，以乘用為主要階段逐漸向“載貨”轉(zhuǎn)化，典型車(chē)輛如長(zhǎng)安之星系列產(chǎn)品；2005年-2010年的又一個(gè)五年期間，微客產(chǎn)品表現(xiàn)為商乘兼用階段，以加長(zhǎng)加寬加高 “二加一高” 的準(zhǔn)輕客形式載貨為主，其代表車(chē)型有：五菱之光、4500、長(zhǎng)安2代等；2010年以來(lái)，傳統(tǒng)微客商、乘嚴(yán)重分化階段，出現(xiàn)準(zhǔn)輕客化、準(zhǔn)轎車(chē)化、準(zhǔn)MPV化的“三化”的發(fā)展方向。當(dāng)下，已不能用傳統(tǒng)的思維方式來(lái)釋析微客市場(chǎng)及產(chǎn)品的分化變遷了。

 

B、微型客車(chē)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)

 

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)首席微車(chē)市場(chǎng)分析師和微客專(zhuān)家——長(zhǎng)安汽車(chē)公司的曹陽(yáng)先生指出：“受資源受制約的遼闊中國(guó)市場(chǎng)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡和存在巨大市場(chǎng)差異化，意味著中國(guó)微車(chē)產(chǎn)品更加多元化，傳統(tǒng)微客及其延伸產(chǎn)品將在相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)存在，產(chǎn)品由單一開(kāi)始呈現(xiàn)多極化發(fā)展的趨勢(shì)?！?/FONT>

 

從平頭小微客到短頭微客，再到加長(zhǎng)微客，以及寬體大微客，這些主要集中在車(chē)身尺寸、外觀和動(dòng)力方面的變化，為的是滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品空間和承載功能的需求，傳統(tǒng)微客和輕客化產(chǎn)品主要側(cè)重于滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)空間和承載功能的商用需求，同時(shí)還具有其他類(lèi)型汽車(chē)無(wú)法比擬的價(jià)格和稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)。而MPV化和微轎化微客產(chǎn)品則側(cè)重于轎車(chē)化外觀、安全性和舒適性提出“商務(wù)車(chē)”概念等，都在創(chuàng)新和變化中增加了角力車(chē)市的砝碼。

  

隨著消費(fèi)者需求的多元化、差異化發(fā)展，以及汽車(chē)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善和提高，推動(dòng)微車(chē)產(chǎn)品不斷創(chuàng)新和升級(jí)換代，并與輕客和轎車(chē)不斷融合，尤其跨界車(chē)型不斷出現(xiàn)，產(chǎn)品呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)。

 

目前，微型客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)準(zhǔn)輕客化、準(zhǔn)轎車(chē)化、準(zhǔn)MPV化的“三化”方向發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，這也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“市場(chǎng)達(dá)爾文”主義所顯示優(yōu)勝劣汰的選擇結(jié)果。

 

1、準(zhǔn)輕客化：跨界 Crossover加長(zhǎng)加寬加高的“二加一高”是目前微型客車(chē)向準(zhǔn)輕型客車(chē)滲透的主要標(biāo)志，如果一旦排量突破2.0L的話,那在物理性能上與輕客無(wú)異,而且在購(gòu)置稅和過(guò)橋過(guò)路費(fèi)上比輕客更有競(jìng)爭(zhēng)力。其代表車(chē)型有：長(zhǎng)安勛龍/長(zhǎng)安4500、五菱之光加長(zhǎng)版/榮光加長(zhǎng)版、東風(fēng)小康C37L、福瑞達(dá)加長(zhǎng)版、長(zhǎng)安之星S460、長(zhǎng)安金牛星/長(zhǎng)安2代等；

 

2、準(zhǔn)轎車(chē)化：跨界 Crossover準(zhǔn)轎車(chē)型有：吉林汽車(chē)的森雅、昌河鈴木的北斗星以及東風(fēng)小康的K17、K35、華晨金杯X30等；

 

3、準(zhǔn)MPV化：跨界 Crossover準(zhǔn)MPV有：前置前驅(qū)偏廂式類(lèi)，如五菱宏光/鴻途、長(zhǎng)安歐諾/CDV車(chē)型的歐力威/ CM8/、金牛星、奇瑞優(yōu)雅、東風(fēng)小康風(fēng)光、昌河浪迪、吉輕佳寶v80、眾泰V10、哈飛路尊大霸王等。

 

2013年和2014年，跨界 Crossover新微客將下線上市的車(chē)型品系分別有：北汽銀翔MC30和SC20、長(zhǎng)安歐力威EA14、五菱宏光CN112、東風(fēng)小康F505、哈飛HF17、吉奧星朗、比亞迪C6、華晨跨界海星樂(lè)MPV、北汽威旺M20、新龍馬微客、福田跨界MPV等等。

 

長(zhǎng)安歐力威  

國(guó)產(chǎn)新銳新型微客層出不窮，境外的合資汽車(chē)公司也不可能消停下來(lái)。如世界最大的汽車(chē)公司——德國(guó)大眾公司就不可能任由美國(guó)通用公司在華一家做大做強(qiáng)。2015年大眾汽車(chē)公司將在華推出全新低端品牌，將主推微客等車(chē)型。大眾推出低端品牌投產(chǎn)微客等車(chē)型是想把價(jià)格下探至8萬(wàn)元以下，將依托大眾集團(tuán)的品牌效應(yīng)，提升低端品牌的市場(chǎng)影響力，屆時(shí)大眾與通用汽車(chē)在華的激烈競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)在低價(jià)位車(chē)型中展開(kāi)搏棄。