中通客車：科技節(jié)能暢行2009
運行于濟南街頭的中通新能源公交車
從2008年服務(wù)奧運會，到2009年服務(wù)全運會；從2005年創(chuàng)立“創(chuàng)領(lǐng)節(jié)能環(huán)保新紀(jì)元”的品牌主張，到2009年走上“科技節(jié)能領(lǐng)航者”的發(fā)展之路；從2004年開始新能源課題研發(fā)，到2009年新能源客車在濟南批量運營……2009年，對于中通客車來說，經(jīng)濟危機的影響也許使其在營銷市場上沒有過多輝煌的戰(zhàn)績，但是翻閱中通2009年的發(fā)展歷程，我們會發(fā)現(xiàn)，一些實實在在的大事件無一不見證著中通這一年里在服務(wù)、品牌、發(fā)展理念等方面的累累收獲。而這些收獲，無論對中通客車還是整個客車行業(yè)來說，都彰顯著整個客車行業(yè)2009年經(jīng)濟危機中勃發(fā)的新生機。
中通豪華客車整裝待發(fā)服務(wù)全運會
2008年奧運會期間，中通客車及幾家客車企業(yè)的產(chǎn)品共同承擔(dān)起奧運會運輸服務(wù)任務(wù)。中通客車派出包括純電動車、BRT公交、夢幻、凱越在內(nèi)共9輛客車，負責(zé)北京奧運會核心賽區(qū)至奧運村、6號站場的NOC工作人員擺渡任務(wù)，以及西郊機場奧運志愿者擺渡任務(wù)和北京農(nóng)業(yè)大學(xué)至奧運村的運輸任務(wù)。整個服務(wù)過程中，中通客車憑借可靠的產(chǎn)品性能和卓越的服務(wù)意識，先后出勤960余次，運送賽會人員51000人次，以“零拋錨”的服務(wù)運行圓滿地完成了奧運會運輸工作，受到了國際奧組委的嘉獎。
進入2009年，中通客車奧運服務(wù)理念繼續(xù)前行。2009年10月16日，第十一屆全運會盛大召開。以中通客車為代表的客車企業(yè)一起成為整個賽事車輛服務(wù)的中堅力量。而中通客車作為全運會交通保障唯一指定用車，承擔(dān)著賽會期間大部分的車輛運輸服務(wù)工作。為此，中通客車先后派出300余輛服務(wù)客車，挑選奧運會期間的28余名優(yōu)秀售后服務(wù)人員參與全運會車輛服務(wù)工作。整個服務(wù)期間，中通客車服務(wù)團隊都以奧運會服務(wù)的精神和要求，一級戰(zhàn)備服務(wù)全運會，每天披星趕月地接送運動員，進行車輛排查檢修，力保全運會服務(wù)車輛“零拋錨、零失誤、零故障”上路。最終，中通客車獲得山東省交通運輸廳授予的“第十一屆全國運動會交通保障工作先進集體”榮譽稱號。
從2003年首次服務(wù)第53屆世界小姐總決賽，到2008年服務(wù)奧運會，再到2009年服務(wù)全運會，中通客車參與賽會服務(wù)的頻次越來越多。行業(yè)內(nèi)其他客車企業(yè)也紛紛效仿，通過賽事營銷的模式，提升企業(yè)的品牌價值。這些服務(wù)事件都從側(cè)面展示著中國客車與日俱增的世界影響力。因為在以前，對于這樣的國內(nèi)或者國際盛會，采用的服務(wù)車輛多半都為國外品牌客車，國內(nèi)品牌客車幾乎鮮見身影。
創(chuàng)新品牌理念 科技節(jié)能神州行
近兩年，伴隨著全球石油資源緊缺的信號，節(jié)能減排在全世界范圍內(nèi)日益受到重視。中國交通運輸業(yè)在2008年6月18日，國家交通運輸部確定“十一五”行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)后，也在行業(yè)內(nèi)掀起了一場節(jié)能減排的風(fēng)潮。在此影響下，國內(nèi)更多的客車企業(yè)開始把“節(jié)能、環(huán)?！奔{入自己的品牌宣傳重點，而這對于自2005年就已提出“創(chuàng)領(lǐng)節(jié)能環(huán)保新紀(jì)元”的中通客車來說，此時的“節(jié)能環(huán)保”早已在中通人心中有了更深刻的理解。
中通客車“360°科技節(jié)能神州行”正式啟動
2009年年初，在結(jié)合客車行業(yè)主流客車企業(yè)品牌訴求點，分析企業(yè)自身發(fā)展優(yōu)勢之后，中通客車在行業(yè)內(nèi)率先提出了以“科技”為支撐點，實現(xiàn)360度立體式、全方位的科技節(jié)能環(huán)保新主張。并在此基礎(chǔ)上于2009年5月正式在濟南啟動了中通“360°科技節(jié)能神州行”巡展。該活動先后來到濟南、泰安、青島、連云港、合肥等數(shù)十個大中城市，最終與中通服務(wù)全運會的活動相銜接。通過新品揭幕、技術(shù)交流、客戶懇談等活動，向當(dāng)?shù)氐挠脩粜麄髦型蛙囅冗M的節(jié)能理念和技術(shù)?！翱萍脊?jié)能領(lǐng)航者”由此升級為中通最新的企業(yè)品牌宣傳理念。
在這個過程中，由中通客車編制的客車行業(yè)第一本《科技節(jié)能白皮書》也正式問世。該書涵蓋了包括整車設(shè)計節(jié)能技術(shù)應(yīng)用電器系統(tǒng)科技節(jié)能應(yīng)用、動力系統(tǒng)科技節(jié)能技術(shù)應(yīng)用、科技節(jié)能工藝應(yīng)用、嚴(yán)格質(zhì)量控制體系應(yīng)用等等一系列了內(nèi)容，不僅見證了中通客車歷年在科技節(jié)能方面取得的成就，同時也展示了中通客車科技節(jié)能的實力。
可以說，“科技節(jié)能”概念的提出，對于中通和整個客車行業(yè)來說，它不僅將節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵實現(xiàn)因素明確化，還為許多倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的企業(yè)如何實現(xiàn)節(jié)能減排提供了一個有力的支撐點，那就是依靠科技?！翱萍际堑谝簧a(chǎn)力”的論斷在此有了更切合實際、更準(zhǔn)確的體現(xiàn)。
新能源客車批量下線運營
2009年在國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的支持下，國內(nèi)30余家客車企業(yè)紛紛上馬新能源客車項目，爭搶新能源大蛋糕。但面對技術(shù)和資金等的多重壓力，大部分企業(yè)的新能源客車都只屬于樣品開發(fā)階段。所以，雖然在各種展會或者企業(yè)宣傳上，不少客車企業(yè)都亮出了自己的新能源客車產(chǎn)品，但是當(dāng)大家想要了解這些產(chǎn)品真正批量實際運營情況時，得到的答案都是“新產(chǎn)品剛下線，還沒有運營”，“目前還沒有批量生產(chǎn)，只有一輛車正在試運行?！钡鹊阮愃频幕卮穑@讓我們對目前熱火朝天的新能源客車市場頗感遺憾。不過，值得寬慰的是，2009年的確有個別企業(yè)在新能源客車上實現(xiàn)了批量產(chǎn)銷，而在這些企業(yè)中，尤以中通客車最為搶眼。
自2004年就開始新能源客車研發(fā)的中通客車，是國內(nèi)最早投身新能源客車領(lǐng)域的企業(yè)之一，也是行業(yè)里唯一一家承擔(dān)三項863計劃的企業(yè)。自2006年以來，由其研發(fā)的混合動力客車、純電動客車就已先后在山東聊城、北京121公交線路、天津600路公交線進行了試運行，車輛的節(jié)油與環(huán)保效果得到了用戶的廣泛好評。而奧運會期間，5輛中通純電動客車又再次向全世界展示了中國純電動客車的魅力，這些都為中通新能源客車實現(xiàn)批量運營積累了實踐經(jīng)驗。
2009年3月，憑借著多年的研發(fā)、運營經(jīng)驗，中通客車一舉斬獲濟南180輛新能源客車大單，總價值達2億多。該訂單不僅向業(yè)內(nèi)展示了中通在新能源客車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，也創(chuàng)下了行業(yè)內(nèi)新能源客車商業(yè)化運作的第一大單。此后，業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源客車批量生產(chǎn)的呼喚日漸高漲，南車時代、一汽客車等企業(yè)也相繼簽下新能源客車批量生產(chǎn)訂單。2009年8月，首批21輛中通新能源客車駛上濟南街頭，中通新能源客車濟南商業(yè)化運營由此正式拉開帷幕。
新型節(jié)能公交順利過評審
一直以來，中通在新能源客車上的研發(fā)成績備受關(guān)注?？蓪嶋H上，為了謀求企業(yè)的全面發(fā)展，中通客車在企業(yè)發(fā)展路徑上卻始終堅持兩手抓的策略，即一手緊抓新能源客車研發(fā)，一手依然堅持從客運企業(yè)的切實需要出發(fā)，把傳統(tǒng)客車的節(jié)油技術(shù)創(chuàng)新作為另一項重要課題來開發(fā)。所以2009年，當(dāng)眾多客車企業(yè)都削尖了頭在新能源客車市場拼殺的時候，中通客車在新能源市場開花結(jié)果的同時，同樣在傳統(tǒng)客車節(jié)油領(lǐng)域創(chuàng)下了新的戰(zhàn)績。
中通新型節(jié)能公交現(xiàn)場評審會現(xiàn)場
2009年11月22日，山東聊城，在業(yè)內(nèi)10余名專家的共同鑒定下，中通新型節(jié)能公交LCK6120GT及LCK6103HG憑借技術(shù)優(yōu)越性和產(chǎn)品實用性、節(jié)能性順利通過節(jié)能公交產(chǎn)品評審。這種新型節(jié)能公交采取的節(jié)油技術(shù)，與宇通的發(fā)動機熱管理系統(tǒng)、大金龍的智能動力鏈有所不同，它是通過車身輕量化設(shè)計和開發(fā)專用空氣懸掛系統(tǒng)，以及選擇適合公交車使用工況的柴油機功率及扭矩值并合理匹配傳動參數(shù)，從而達到最佳節(jié)油效果，是一種更加全面的節(jié)能技術(shù)，而不是單純追求某一零部件的節(jié)油。
就目前的客車市場需求來看，傳統(tǒng)節(jié)油客車在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)將是主流所需。因為新能源客車還處于初級發(fā)展階段，其技術(shù)和成本上的限制，將在一定程度上影響它的產(chǎn)業(yè)化進程。而就我國目前的客車研發(fā)和匹配技術(shù)來看 ，傳統(tǒng)客車節(jié)油技術(shù)還有一定的提升空間，所以傳統(tǒng)節(jié)油客車依然是中國客車業(yè)近些年需要加大研發(fā)的產(chǎn)品之一。對于整個客車行業(yè)來說，中通新型節(jié)能公交的成功研發(fā)，給處于盲目追求新能源客車產(chǎn)業(yè)化的中國客車業(yè)樹立了一個新的發(fā)展模式，即新能源研發(fā)和傳統(tǒng)節(jié)油兩手都要抓，兩手都要硬。相信在中通客車的帶動下，在新能源客車遍地開花的今天，中國傳統(tǒng)客車節(jié)油技術(shù)必將也迎來一個新的發(fā)展歷程。
