宇通新能源客車：降低成本實現(xiàn)真正產業(yè)化

 

     新能源成為整個汽車行業(yè)炙手可熱的一個詞匯，眾多客車企業(yè)紛紛亮劍，爭相推出新能源客車產品時，新能源客車的產業(yè)化也成為一大難題。對此，作為行業(yè)龍頭企業(yè)的宇通，給出了自己的答案。

 

    3月9日，記者專門采訪了宇通公司副總工程師吳曉光。

 

“兩條腿”走路 謀求差異化

 

    據(jù)吳曉光介紹，宇通早在1999年便開始新能源客車的研發(fā)與生產。經過多年的集成與自主研發(fā)，宇通在新能源客車技術上已經取得關鍵成果，其新能源客車產品和自主電控模塊系統(tǒng)技術已可小批量投產。截至目前，宇通已生產出5個車型共7輛新能源樣車，并分別在北京、廣州及鄭州進行試運營。同時，宇通還成為了洛陽電動公交示范線項目的中標企業(yè)。

 

    宇通不僅組建了新能源客車項目組，還成立了50人左右的新能源客車研發(fā)團隊。吳曉光說，宇通在新能源客車研發(fā)上有兩個思路：一是“請進來”，為了縮短研發(fā)周期，宇通充分吸收已有的資源為己所用，對于現(xiàn)有的相關成熟技術“一個一個地試”，尋找最優(yōu)的技術路徑；二是“自主化”，為了掌握新能源技術的自主知識產權，宇通結合自身實際，將重點放在了控制系統(tǒng)研究上，自己掌握電控模塊成型技術，這有別于目前業(yè)內把先進的零部件和電控模塊集成到整車上開發(fā)出新能源客車的普遍做法。

 

    宇通將新能源客車的研發(fā)重點定位在油電混合動力公交車上，除了已有的12米和13.7米車型外，宇通還計劃打造18米的油電混合動力樣車，并將新能源技術廣泛應用于包括全鋁客車在內的更多公交產品上。

 

    盡管宇通目前在新能源客車電控系統(tǒng)項目上已經取得了階段性成果，并完成了裝車準備，但吳曉光也坦言，新能源客車的研發(fā)周期比較長，大概需要兩到三年的時間才會有一個比較清晰的結果。在這個期間，宇通也會積極爭取中央和地方政府包括"863"計劃等對新能源客車項目的支持，并找一個或者幾個合作伙伴一起研發(fā)，從人才、行業(yè)、政策等方面尋求支持，使官、產、學、研相結合，形成合力。宇通目前正等待《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的具體標準出臺，并將積極向國家申報，力爭在今年下半年實現(xiàn)新能源客車的批量上市。

 

“兩手抓”節(jié)能 力促產業(yè)化

 

    目前，業(yè)內部分企業(yè)將國家的財政補貼作為發(fā)展新能源客車的惟一動力，新能源客車甚至成為部分企業(yè)吸引眼球的噱頭。但在宇通看來，發(fā)展新能源客車只是節(jié)能減排的一個組成部分?！鞍l(fā)展新能源客車的真正目的是促進節(jié)能減排?！眳菚怨庹f。

 

    因此，在宇通的新能源客車戰(zhàn)略中，新能源客車被更多地從如何來提高客車的節(jié)能減排水平來考量。在吳曉光看來，新能源客車目前并未到大批量使用的階段，未來幾年，其在整個客車產品中可能連10%的市場占有率都達不到。同時，新能源客車強調的節(jié)能減排與傳統(tǒng)客車的節(jié)能減排應是一脈相承的，傳統(tǒng)客車的節(jié)能減排是新能源客車發(fā)展不可缺少的積淀。正是基于此，宇通在高度重視新能源客車研發(fā)的過程中，也不放松對傳統(tǒng)客車的節(jié)能減排研發(fā)工作，堅持“兩手抓”。

 

    據(jù)吳曉光介紹，宇通目前已在傳統(tǒng)客車的輕量化研究上取得了一定成效。長途客車的減重效果明顯，今年將把重點放在公交車上，努力實現(xiàn)10米以上的客車減重300公斤以上。宇通的全鋁客車已能做到比同等車型減重1.5噸左右，節(jié)油率可達3%，這樣的節(jié)能效果在客車的整個生命周期里非常可觀。

 

算好“經濟賬”才能真正“斷奶”

 

    當前，新能源客車產業(yè)化的一大瓶頸是與傳統(tǒng)客車相比，購置成本太高。對此，國家出臺了對新能源客車進行財政補貼的政策。“喂奶”的最終目的是要實現(xiàn)“斷奶”。而如何做到新能源客車“斷奶”也能生存，考驗的便是企業(yè)的智慧。有的企業(yè)將新能源客車的產業(yè)化寄希望于技術的飛躍式提升。對此，吳曉光說：“技術是一點一點改觀的，不可能突變，是積累疊加后而變?！庇钔ńo出的答案就是幫用戶算好“經濟賬”，為用戶創(chuàng)造更大價值。

 

    據(jù)宇通客車試驗中心主任助理陳紅介紹，現(xiàn)在一款12米的混合動力客車要比同等傳統(tǒng)客車增加成本40萬元左右。實際上，按照公交車城市工況下的運營模式、以油價每升6元、運行8年60萬公里、百公里油耗40升來計算，12米客車每節(jié)油1%（即0.4升油），就能大概節(jié)省成本14400元。如果節(jié)油率能達到20%，那就能節(jié)約成本288000元。也就是說，整車增加的成本如果在288000元內，那么，客車是可以“斷奶”的，不需要國家補貼。如果在可靠性上也加以了提升，就不需要大規(guī)模的維護。另外，考慮到客戶買車有一個信貸成本，客車的節(jié)油率必須進一步提高，這樣，客戶才能真正嘗到購買使用新能源客車的“甜頭”，新能源客車也才能真正“斷奶”，走向市場。

 

    吳曉光介紹說，宇通目前在鄭州K6線路運行的12米混合動力客車，與手動擋傳統(tǒng)客車相比可節(jié)油17%至20%，而與自動擋傳統(tǒng)客車相比，節(jié)油率最高可達25%。宇通正在向著創(chuàng)造更高的節(jié)油率的目標努力。

 

    “斷奶”也要生存，“斷奶”也能生存。至此，宇通的新能源客車戰(zhàn)略明晰。從一開始，宇通便把落腳點放在了新能源客車的產業(yè)化上，在其謹慎的背后，展露著新能源客車產業(yè)化發(fā)展的藍圖。