新能源客車已到產(chǎn)業(yè)化邊緣 純電動技術(shù)成熟

 

中通純電動客車

    近日，有關(guān)新能源汽車的利好消息傳來。國家發(fā)改委最近發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第164批)》公告中，7款新能源汽車榜上有名，除3款混合動力轎車外，北汽福田、一汽、長安和東風(fēng)等4款新能源客車也即將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 

　　據(jù)專家介紹，我國于20世紀70年代就曾開展蓄電池汽車的研究。2001年，科技部在“863”計劃中設(shè)立了電動汽車重大專項，選擇新一代電動汽車技術(shù)作為我國科技創(chuàng)新的主攻方向，并提出了“三縱三橫”研究開發(fā)布局。經(jīng)過10多年的努力，在一些技術(shù)難題上有所突破，已經(jīng)開發(fā)出一批技術(shù)含量較高的電動大客車，并投入道路試驗，很多方面已達到世界先進水平。

　　在新能源客車批量產(chǎn)業(yè)化之前，2005年國內(nèi)的首條新能源客車混合動力電動公交專線在武漢開通，599路共有12輛東風(fēng)混合動力公交車投入運營。中通客車也較早進行了電動客車的研究和產(chǎn)業(yè)化嘗試。自2006年首輛電動客車下線，目前中通客車已經(jīng)在部分城市試運營。

　　據(jù)了解，國內(nèi)的諸多企業(yè)也開展了新能源客車的研究。ZK6108HGD是鄭州宇通最新研發(fā)的城市公交車，采用油電混合動力，它在行駛的過程中，可關(guān)閉內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，而電池可以十分方便地回收制動時、下坡時和減速時的能量。蘇州金龍最新研制的海格KLQ6118GQ氫燃料電池公交車也頗為吸引眼球。這款以氫氣為燃料的客車巴士，裝備有75千瓦燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，最高時速可達75公里，持續(xù)行程320公里以上，尾氣排放為零，無污染。

　　“種種跡象表明，我國電動汽車技術(shù)已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)化的門口。”國家電動汽車重大科技專項總體組成員、科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長許倞告訴記者。

　　顯然，新能源客車的發(fā)展離不開一些地方政府的大力支持。武漢市是我國電動汽車示范城市，為了推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，湖北省政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，主要包括：2006年至2010年對于湖北省內(nèi)生產(chǎn)的燃料電池汽車、混合動力汽車以及純電動汽車全額免征養(yǎng)路費和車輛通行費；簡化電動車輛辦理牌照、行駛證、駕駛證等證件手續(xù)。北京市為了實現(xiàn)綠色奧運的目標(biāo)，計劃在奧運期間，將組建一支擁有1000輛電動公交車的特殊奧運車隊。

　　專家指出，新能源客車之所以能夠邁出產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步，前提是技術(shù)領(lǐng)域的全方位突破，形成了我國獨特的電動汽車技術(shù)創(chuàng)新體系?！按罅Πl(fā)展系能源的客車，正符合現(xiàn)在政府提倡的優(yōu)先發(fā)展公共交通政策。”

　　北京一位奧運公交項目負責(zé)人介紹說：“在我國的電動車中，純電動車技術(shù)最為成熟。公交車線路固定，行駛半徑有限，比較好管理，充電站也好建。基于這些因素，北京選擇純電動公交車作為主攻方向?！?

　　清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高也預(yù)計，“十一五”末期，以混合動力和混合燃料為主體的新型能源動力系統(tǒng)車輛將會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高潮。此后，燃料電池城市客車將進入成熟期，到2015年左右達到規(guī)模商業(yè)化水平。