北京公交客車實地調查 尚有安全隱患待解決

 

　  5月15日，上海公交燃燒慘案發(fā)生10天后，記者調查了北京地區(qū)的公交客車安全設計情況。

　　奧運來臨，北京為了體現(xiàn)更好的道路公交系統(tǒng)，更換了絕大部分空調車。新車外觀時尚，乘坐舒適。由于是空調車，所以密閉性較好。記者在公交車站調查發(fā)現(xiàn)，新車型車窗可以推拉，但是老車型依然是封閉式。

　　記者上了一輛老款空調公交車，其車窗封閉。在后排有較大的車窗上面貼著安全出口標志，但是旁邊掛安全錘的地方卻不見其身影。到了總站記者就上海5.5事故采訪司機，"安全錘的問題咱北京公交車也存在。"司機師傅滿臉無奈的說道。經(jīng)過司機師傅的詳細解釋記者才得知，安全錘這一設計的確在應對突發(fā)性緊急事故時會起到很重要的作用，但由于其針對緊急突發(fā)事件而設計，所以其所處位置較特殊(比如車窗的旁邊)，而且拿放還要自如(比如僅用兩個扣環(huán)固定)，又加之外觀美觀，實用性強，往往在剛剛裝配到公交汽車上后就"不翼而飛"。對此，司機師傅也是痛惜不已，他解釋說倒不是多心疼東西，就是怕以后真出了事沒地方找倒霉的還是乘客自己。

　　在公交總站，記者對于安全門的設計問題于司機師傅們交談，他們都表示了解不多，為了進一步弄清楚安全門的相關問題，記者詢問了相關的專業(yè)人士。

　　記者從專業(yè)人士處了解到，從車輛安全設計角度上看，歐美大型車輛幾乎都安裝有逃生的安全門。而北京絕大部分公交車除了供乘客上下的車門外，就沒有專用的安全門了。公交車的左側后部還應該有一個安全門，而這個安全門在以前從國外引進的很多原裝客車上都能看得到。比如我國80年代引進的日本日野客車。有了這個安全門，乘客除了在這場燃爆事故中能獲得更多的逃生機會，還有一個作用就是當客車向右側翻倒或落水的時候，乘客可以打開左側的這個安全門撤離客車。在和一些乘客聊天時他們也覺得安一個反方向的側門會讓他們更有安全感。同時建議要弄成機械門，那樣即使出現(xiàn)危難也能安全打開成功逃脫。但現(xiàn)在，這個安全門卻在很多國產(chǎn)客車上消失了。安全門的消失，反映出我國客車安全標準的不完善，和客車生產(chǎn)廠商對待成本和安全的不同態(tài)度。記者就這個問題詢問了有關人士，他表示要在現(xiàn)有生產(chǎn)車型側面安裝安全門成本還是比較高的。比如車身結構、鋼板模具等都要重新設計，在原材料成本增加的同時企業(yè)更改設計方案會使得成本會大大增加?，F(xiàn)在解決的問題就是把以前封閉的車窗改成活動的車窗，這樣一來既節(jié)省了成本，又不用重新設計。

　　通過觀察和詢問，記者了解到北京公交車現(xiàn)在幾乎所有車門都是電動開啟。主要由電機驅動機構、與電機驅動機構轉動軸相連接的轉動臂、鉸接在轉動臂與車門之間的傳動連桿以及在轉動臂的開、關門工位處分別設置的兩個限位開關和設置在駕駛臺上的操作開關組成，通過將操作開關與兩個限位開關分別構成電機的互鎖式正反轉通路，實現(xiàn)在駕駛臺即可操縱車門的開、關。這樣的設計結構簡單、動作可靠，而且在整車外觀上美觀和操作便捷。但是卻忽略一件重要的事，就是電路在有火災、水災情況下很容易短路出現(xiàn)故障，而車門打不開乘客無法及時逃生。此次上海事故，為老式空調車車窗是封閉式的，在事故發(fā)生時兩個車門一個因故障未能打開，另一個個也只能打開了半扇車門。

　　此外，此次上海事故的公交車，除了有前、中兩個供乘客上下的車門外，還有車頂上兩個可開啟的逃生天窗。但是由于在設計上缺乏人性，車頂距車地板一般2.3米左右，有的則更高，加之車輛燃燒的時候，熱浪向上蒸騰，幾乎沒人能打開天窗從向上燃起的火焰中逃生。記者在乘坐公交車時發(fā)現(xiàn)一般成年人很難夠到車頂，更不要說老年人和未成年人了。和一些乘客聊天他們也覺得這個天窗的設計缺乏人性化，記者本人身高1.83米的人，也就只能把逃生天窗打開而根本不可能跳出去。