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自2023年6月份起，新能源自卸車市場已連續(xù)8個月跑輸新能源重卡市場“大盤”。2024年1月份，新能源自卸車市場同比增幅僅有52%，遠低于新能源牽引車、換電重卡等新能源重卡其他細分市場。

2024年2月份，新能源重卡市場整體銷量同比增長70%，仍可算到大增范疇。新能源自卸車表現(xiàn)又是如何的呢？跑輸還是跑贏？哪些企業(yè)表現(xiàn)最為亮眼？

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2月實銷440輛 環(huán)比下降35% 同比增長47%

根據(jù)第一商用車網掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2024年2月份，國內新能源重卡銷售2025輛，環(huán)比今年1月份下降44%，同比增長70%，其中新能源自卸車銷售440輛，環(huán)比下降35%，同比增長47%，同比增幅較上月（+52%）縮窄5個百分點，與新能源牽引車，以及新能源重卡市場整體走勢一樣，新能源自卸車今年2月份也交出了環(huán)比降、同比增的成績單。2月份，新能源重卡市場同比增幅達到70%，同比增長47%的新能源自卸車繼續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”，截止到2024年2月份，新能源自卸車市場已連續(xù)9個月跑輸新能源重卡市場“大盤”（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。 

2024年2月份，新能源自卸車在新能源重卡市場占到21.73%的份額，較上月（18.77%）提升接近3個百分點，今年1-2月，新能源自卸車在新能源重卡市場占比為19.83%，與2023年全年占比（19.41%）基本持平，與去年同期（28.35%）相比則有明顯差距。

從最近幾年國內新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2024年2月的紅色柱體較今年1月份“矮”了一截，不過比之前任何一年2月份都要“高”出不少，但這個高度放在2023年后半段來看已經處于比較低的水平了。上圖還可見，新能源自卸車市場自2021年以來呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢，經過幾年的快速發(fā)展，新能源自卸車市場已進入了月銷量有起伏，同比增幅有漲有跌的成熟發(fā)展階段（2023年新能源自卸車市場經歷了7漲5跌，是2023年新能源重卡市場中走勢最跌宕的細分領域）。 

2024年2月份，國內重卡市場終端需求持續(xù)放緩，加上受到春節(jié)假期影響，2月份重卡整體實銷僅有2.65萬輛，同比大降55%，其中自卸車實銷僅2191輛。2月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為20.08%，較上月有所擴大（1月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為19.07%）。

從燃料種類看，2024年新能源自卸車技術路線以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領域的占比比在整個新能源重卡市場占比（97.5%）要高。2024年1-2月，在全國各地掛牌上路的1120輛新能源自卸車包括1102輛純電動車型（其中有353輛為換電自卸車）和18輛混合動力自卸車，占比分別為98.39%和1.61%。2024年前2月，全國還沒有燃料電池自卸車上牌。

2024年1-2月，全國共有24個?。ㄊ?、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路（去年同期為19省份），區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，2024年1-2月上牌量前三位的四川、江蘇和河北合計分走了1-2月新能源自卸車接近6成的終端銷量。具體到城市來看，今年1-2月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、徐州、石家莊、唐山和長沙等市。

重汽超百輛蟬聯(lián)月榜冠軍 累銷宇通/遠程僅差1輛   

2023年，新能源自卸車市場共出現(xiàn)了6位月榜冠軍：徐工、三一、重汽、遠程、宇通、開沃等6家企業(yè)先后斬獲月銷量榜冠軍，2024年前兩個月，新能源自卸車月銷量榜冠軍仍從上述企業(yè)中產生。

2月份，重汽以164輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)新能源自卸車月銷量榜冠軍，重汽也是2月份新能源自卸車市場唯一銷量破百的企業(yè)；三一和陜汽分別以76輛和60輛的銷量分列月榜第2、3位，兩家企業(yè)僅相差了16輛，排位競爭非常激烈；徐工和宇通分列4、5位，兩家企業(yè)分別銷售45輛和42輛，差距更??；排名6、7位的解放和比亞迪分別銷售23輛和10輛，其他企業(yè)銷量均不足10輛。 

2023年全年，新能源自卸車領域的參與者達到22位，2024年2月過后，這個數(shù)字達到18家（比去年前2月多4家），從市場玩家的角度看，2024年新能源自卸車市場仍然火熱，這個市場仍對各家重卡企業(yè)充滿吸引力。

2024年1-2月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

從增幅看，2024年1-2月新能源自卸車市場同比增長50%，但與新能源牽引車市場一片增長的紅火景象不同，新能源自卸車市場有不止一家企業(yè)出現(xiàn)下滑。2024年1-2月，新能源自卸車市場銷量前十企業(yè)7增3降，重汽、宇通、解放和比亞迪1-2月銷量同比分別增長了242%、122%、93%和2600%，實現(xiàn)增長的同時也跑贏1-2月新能源自卸車市場“大盤”；陜汽是凈增長，三一和福田兩家企業(yè)則是收獲增長，但增幅低于新能源自卸車市場整體增幅。與此同時，下滑的幾家企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)今年1-2月銷量同比下降了43%。

從市場份額看，1-2月新能源自卸車市場有三家企業(yè)份額超過10%，其中排名首位的重汽獨食超3成份額，達到33.57%，市場份額較去年同期大幅提升了18.83個百分點，勢頭正猛；排名2、3位的三一和徐工分別分到1-2月新能源自卸車市場19.2%和15.45%的份額；排名第4位的陜汽今年1-2月市場份額為6.7%，較去年同期提升了6.7個百分點；遠程和宇通暫列2024年新能源自卸車累計銷量榜第5、6位，市場份額分別為5.45%和5.36%，兩家企業(yè)累計銷量僅相差了1輛，其他企業(yè)市場份額均不足5%。

需要說明的是，今年前2月，新能源自卸車市場整體銷量并不算高，銷量排行前十企業(yè)甚至還有多家累計銷量不足百輛，大多數(shù)企業(yè)似乎仍處于未“發(fā)力”狀態(tài)。兩個月市場份額的高低并不能代表什么，一季度走完，行業(yè)格局大概率又是另一番景象。

結語：

2024年前兩個月，新能源自卸車市場分別實現(xiàn)52%和47%的增長，收獲“2連增”，但增幅連續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”，表現(xiàn)遠不及新能源牽引車等其他細分市場亮眼。而對于各家企業(yè)來說，新能源自卸車市場新一輪的激烈廝殺已開啟，不過目前市場上仍有多家企業(yè)尚在“沉睡”。未來市場走勢如何？誰能成為2024年新能源自卸車市場的主角？請關注本站的后續(xù)報道。